Sí, se puede poner piso epóxico sobre cemento viejo, y en Epoxee la mayoría de las cocheras que revisamos en El Paso tienen entre 20 y 40 años de uso encima. Las manchas de aceite no descalifican tu losa por sí solas. Lo que la descalifica es que el aceite se quede adentro cuando llegue el recubrimiento, y eso depende de la preparación, no de la edad del cemento.

Sí: el piso epóxico sobre cemento viejo califica si se limpia, se desbasta y pasa la prueba de humedad

Un piso de garage viejo califica cuando pasa tres filtros: sale el aceite, la losa está sana, y no está subiendo humedad por abajo. Los tres se revisan en la visita, antes de que firmes nada.

No es un tema de fe. La carta técnica del EFM-105 de Comex lo pone claro: la superficie debe estar libre de aceite, grasa y otros contaminantes penetrantes, y en superficies horizontales se debe hacer una prueba de humedad.

Qué es “cemento viejo” en una cochera de El Paso o Juárez

Cuando un cliente nos dice “mi piso está viejo”, casi siempre es una losa colada entre los setenta y los noventa, en el Lower Valley, Ysleta, el Northeast o una colonia de Juárez, que ha visto tres o cuatro carros, una que otra fuga de transmisión y treinta veranos de polvo del desierto.

Encima de ese cemento suele haber capas que ni el dueño recuerda:

• Lechada de cemento, la capa fina y débil que quedó al colarla.
• Un sellador acrílico de hace quince años que ya se ve blanco en partes.
• Pintura de piso de tienda, de la que se ve bien seis meses.
• Aceite de motor que ya se metió varios milímetros adentro del cemento.
• Polvo fino del desierto, que se mete en cada poro y no se va con escoba.

Todo eso sale. La hoja técnica del Sikafloor-1620 de Sika trae casi la misma lista: polvo, películas de pintura existentes, lechadas de cemento, aceites de encofrado, hidráulicos o de combustible, líquido de frenos, grasa y cualquier otro contaminante que pueda impedir una buena adherencia, con preparación mecánica hasta un perfil ICRI-CSP 3 a 4. En español de cochera: hay que abrirle el poro al cemento con máquina.

Por qué el aceite es el enemigo número uno de la adherencia

Un epóxico se ancla metiéndose en el poro del cemento y curando ahí adentro. Si el poro está lleno de aceite, el recubrimiento se queda flotando sobre una película grasosa, se ve bonito unos meses, y luego se levanta en escamas justo donde se estacionaba el carro.

Eso es lo que la gente describe en los foros de Habitissimo cuando dice que la pintura de su piso “salta, hace como unas cascarillas”. En casi todos esos casos el problema venía de abajo, de un piso que nadie preparó.

Cómo sacamos el aceite, y cuándo no sale del todo

Nuestro proceso en Epoxee va en tres pasos. Primero, desengrasante y agua caliente a presión sobre cada mancha. Luego, desbaste diamantado en toda la cochera, que quita lechada, sellador, pintura y los primeros milímetros donde vive casi todo el aceite. Al final revisamos las zonas oscuras: si al mojarlas el agua se pone en gotitas en vez de absorberse, todavía hay aceite y repetimos ahí.

En las manchas necias hacemos un parche de prueba: primario en un cuadro, curado, y al día siguiente intentamos levantarlo. Si se pega, seguimos.

Ahora la parte honesta. Hace poco revisamos una casa de los setenta por Ysleta donde el mismo pickup se estacionó en el mismo lugar durante cuarenta años. Tras dos rondas de desengrasante y el desbaste, un cuadro de un metro seguía sudando aceite. Se lo dijimos al dueño tal cual: podíamos recubrirlo, pero esa zona era la más probable de fallar y la garantía no la cubriría. Decidió seguir, con eso claro. Una losa que absorbió aceite por décadas puede no soltarlo nunca por completo, y preferimos decírtelo antes que descubrirlo juntos en dos años.

La prueba de humedad que nadie te menciona en el presupuesto

En El Paso la gente piensa que la humedad no es problema porque casi no llueve. La losa no opina lo mismo. Muchas cocheras viejas de aquí y de Las Cruces se colaron sin barrera de vapor, y en la temporada de monzón, o si riegas el jardín pegado a la cochera, la humedad sube y empuja el recubrimiento desde abajo.

El método sencillo es el que la carta de Comex llama “Plastic Sheet Method” (ASTM D 4263): un plástico pegado a la losa por un día; si amanece con condensación abajo, hay humedad activa. La hoja de Sika pone un límite para su imprimación con tolerancia a la humedad: no aplicar sobre concreto con más de 6 % de humedad en masa, medido con un medidor de humedad para concreto. Si tu losa no pasa, cambia el sistema y el precio, y te lo decimos en el presupuesto, no el día de la instalación.

Cuándo tu losa NO califica

Hay cocheras a las que no les vamos a vender un piso epóxico todavía. En los foros aparece justo ese caso: un piso de cemento “muy fino” que “se está levantando en algunos tramos”. La respuesta es no, y ningún recubrimiento lo va a arreglar.

• La superficie se desmorona o se descascara al pasarle la máquina. Ahí el problema es el cemento, y la carta de Comex pide reparar cualquier daño en la estructura antes de aplicar.
• La prueba de humedad sale mal y no hay forma de controlar la fuente.
• Hay grietas estructurales, con desnivel entre un lado y otro, no solo grietas de contracción.
• La losa ya trae un recubrimiento termoplástico, como vinil o hule clorado. Comex dice que no se recubra con su epóxico encima de eso, y nosotros tampoco lo hacemos sin quitarlo por completo.

Si es tu caso, te lo decimos en la visita. A veces es trabajo para Wolfstone, nuestra empresa hermana de construcción.

Preferimos perder un trabajo que hacer uno que se va a pelar.

Lo que sí puedes hacer antes de que lleguemos

Poco. Saca lo que puedas de la cochera, barre lo grueso, y ya.

Lo que no te recomendamos es echarle más desengrasante a las manchas y dejarlo ahí: si no se enjuaga bien, deja una película jabonosa que también estorba la adherencia. Tampoco parches nada por tu cuenta. Y si pensabas hacerlo tú mismo, lee primero lo de kit de piso epóxico contra contratista, porque sobre cemento viejo con aceite es donde los kits más fallan.

Tiempos y precio para una cochera de dos carros

Una cochera de dos carros por aquí anda entre 400 y 500 pies cuadrados. Con base epóxica y capa final de poliaspártico, que usamos para que el sol de El Paso no lo amarille, el trabajo toma uno o dos días, preparación incluida. Con rondas extra contra el aceite, puede irse a un día más.

En precio, el rango se mueve entre $4 y $13 por pie cuadrado, dependiendo de la preparación y el sistema. La preparación es lo que jala el número hacia arriba en una losa con aceite; lo desglosamos en cuánto cuesta un piso epóxico para cochera, y lo que incluye nuestro servicio está en la página de pisos epóxicos para cochera.

Preguntas frecuentes

¿Se puede poner piso epóxico sobre cemento viejo con manchas de aceite?

Sí, en la mayoría de los casos. El aceite tiene que salir primero con desengrasante, agua caliente a presión y desbaste mecánico, y la losa tiene que pasar una prueba de humedad. Si una mancha vieja no suelta el aceite, te lo decimos antes de instalar.

¿El peso del carro daña un piso epóxico en una cochera vieja?

No, si el recubrimiento está bien adherido. Lo que falla con el peso del carro es un piso mal preparado, con polvo o aceite debajo.

¿Cuánto tiempo tarda el trabajo en una cochera de dos carros?

Entre uno y dos días para 400 a 500 pies cuadrados con un sistema de poliaspártico, incluyendo la preparación. Con mucho aceite, puede tomar un día más.

¿Qué hago con las manchas antes de que llegue Epoxee?

Nada más que sacar tus cosas de la cochera y barrer. No le eches más desengrasante, porque deja una película que también hay que quitar. La limpieza a fondo es parte de nuestro trabajo.

¿Cuánto cuesta un piso epóxico sobre cemento viejo en El Paso?

Entre $4 y $13 por pie cuadrado, dependiendo de la preparación y el sistema. Una losa con mucho aceite o sellador viejo se va a la parte alta del rango.

Si tu cochera en El Paso o Las Cruces tiene una losa vieja y quieres saber si califica, pide tu cotización con Epoxee o llámanos al (915) 493-0667. Revisamos la losa contigo y te decimos la verdad, aunque la respuesta sea “todavía no”.